迈克·休伊特/盖蒂图片社
由于其起始1973年，世界拉力锦标赛已成为这项运动的全球顶级赛事。 不断变化的规则和法规造就了许多有史以来最伟大的全地形赛车，每个拉力赛时代都会涌现出新一波的赛车运动偶像。 从 B 组狂野、危险的日子到最新时代的混合动力 Rally1 赛车，WRC 上出现了如此多令人难以置信的赛车，因此试图挑选最好的赛车是一项非常棘手的任务。
随着 2023 赛季的第一场比赛于 1 月 19 日在蒙特卡洛拉开帷幕，现在正是回顾这项运动中一些最具标志性机器的档案的好时机。 为了进入我们的前十名，每辆车不仅需要在赢得拉力赛的次数方面取得成功，而且还需要成为那个时代拉力赛民间传说中的决定性汽车之一。
蓝旗亚 Delta HF Integrale遗产图片/盖蒂图片社
在纯数字中，蓝旗亚 Delta HF Integrale是有史以来最成功的拉力赛车。 1987 年至 1991 年间，蓝旗亚连续六次获得制造商世界冠军，四次获得车手冠军，并于 1987 年获得锦标赛 N 组支持组车手冠军。 1991 年底，蓝旗亚厂队退出系列赛。私人车队 Martini Racing Delta 继续驾驶该赛车并于 1992 年再次夺得车队冠军（来自红牛）。
该赛车最初是为了应对 B 组被取消而开发的，A 组从 1987 赛季开始成为锦标赛的顶级组。 蓝旗亚在其竞争对手中取得了一定的先机，因为它已经拥有了生产拉力赛车所需的大部分零部件？ 例如，该发动机是从 Thema Turbo 借用的，而 4WD 系统则源自量产版 Prisma 4WD。 Integrale 在 WRC 期间参加了四次迭代，每一次都比上一次进行了细微的调整和改进。 该车的机械优势，再加上 Juha Kunkkunen 和 Miki Biasion 等车手的才华，意味着蓝旗亚在那些辉煌岁月中根本无法匹敌。
雪铁龙 C4 WRC汉娜·彼得斯/盖蒂图片社
Lancia Delta 可能是 WRC 历史上最成功的汽车，但可以说，有史以来最成功的合作伙伴关系是雪铁龙和 Sébastien Loeb 之间的合作。 2001年，这位法国人最初以初级车手身份签约，之后他韩元获得 JWRC 冠军后，雪铁龙于 2002 年将勒布晋升为 WRC 顶级赛事。当年晚些时候，他赢得了他的第一个锦标赛冠军，并于 2004 年首次赢得了车手冠军。这开始了绝对统治地位，勒布获胜连续九年获得冠军，直到他于 2012 年离开雪铁龙并从全职 WRC 赛车退役。他仍然是这项运动有史以来最成功的车手。
虽然勒布的前几场胜利是在雪铁龙 Xsara WRC 中取得的，但他驾驶雪铁龙 C4 WRC 获得了最多的冠军。 C4 WRC 证明了自己在沥青赛场上的非凡统治力，在 2007 年至 2010 年间的四个赛季中赢得了每一场沥青拉力赛（通过埃沃）。 在赛车运动历史上，很少有赛车能够如此无与伦比。 有一个争论如果没有勒布令人难以置信的才华，C4 WRC 以及雪铁龙拉力车队不可能取得如此成功，反之亦然。 然而，无论其成功的原因是什么，C4 WRC 在其整个竞争生涯中的绝对霸主地位是无可争议的。
福特 Escort RS 1800 MkII马库斯·托比什/盖蒂图片社
1981 年，福特 Escort RS 1800 MkII 仅在 Ari Vatanen 手中赢得了一次车手冠军头衔，但它的成功很快就将其载入了拉力赛的民间传说。 尽管来自 4WD Audi Quattro 的新竞争（通过国家汽车博物馆）。 Escort 只能向后轮提供动力，但事实证明它具有很强的竞争力，事实上，它是四轮驱动成为新标准之前最后获胜的 RWD 拉力赛车之一。
该车在赛车比赛中取得的成功，加上量产版在英国、澳大利亚和新西兰等市场的巨大受欢迎，意味着修复后的车型如今可以持续获得高价（通过赛洛德罗姆）。 它们仍然是经典拉力赛爱好者的最爱，并且仍然出现在全球各地的拉力赛活动中。 这款汽车可能无法跟上定义下一代的 B 组汽车，但这些标志性经典车型卓越的操控性和出色的可靠性意味着它们即使在首次亮相 40 年后仍然具有很强的竞争力。
奥迪四轮驱动布林·科尔顿/盖蒂图片社
Escort 最终被抛在后面的一个关键原因是奥迪 Quattro 的出现，这款车对于定义这项运动的未来至关重要。 有人会认为这是有史以来最具标志性的拉力赛车，因为它证明了四轮驱动不仅是拉力赛车的一种可行选择，而且在性能方面也是更优越的选择。 直出大门，WRC赛车证实1981 年，米歇尔·木桐 (Michèle Mouton) 在圣雷莫拉力赛上夺得冠军。由此，她成为第一位赢得世界拉力锦标赛冠军的女性。
Quattro 还分别在 1983 年和 1984 年由 Hannu Mikkola 和 Stig Blomqvist 夺得了车手冠军头衔，并在 1982 年和 1984 年夺得了制造商冠军头衔（通过快照）。 1986 年，一系列致命事故导致监管机构认为这些赛车太不安全，无法继续参加比赛，B 组被取消，其竞争寿命也随之缩短。
蓝旗亚Stratos HF钢丝狗/Shutterstock
尽管法拉利对这项运动有过一些短暂的尝试，但在拉力赛上却从未有过太多运气。 然而，法拉利动力的赛车却多次赢得了车队冠军，并成为 WRC 初期最具统治力的赛车之一。 这蓝旗亚Stratos HF其拥有从 Dino 246 借用的法拉利 V6 发动机，并搭配有史以来拉力赛车中最狂野的外观设计之一。 Stratos HF 独特的楔形形状由负责设计的马塞洛·甘迪尼 (Marcello Gandini) 设计。标志性的兰博基尼 Miura等等。
Stratos 的棱角设计与之前在拉力赛起跑门上出现的任何车型都截然不同，事实证明它是一个非常有效的赛段获胜者。 它在 1974 年至 1976 年间赢得了制造商冠军，并于 1977 年在桑德罗·穆纳里 (Sandro Munari) 的带领下夺得了首个车手冠军头衔。
丰田 Celica GT-4 ST185罗曼·别洛戈罗多夫/Shutterstock
丰田目前正在证明自己是 WRC 中最有竞争力的车队，获胜2019 年至 2022 年连续四次获得车手冠军，并在 2021 年和 2022 年连续获得制造商冠军。然而，早在取得目前的成功之前，丰田就凭借丰田 Celica GT 在 90 年代上半叶成为一股不可忽视的力量- 四个 ST185。 据介绍，它成为第一辆在 1992 年至 1994 年间连续赢得三个车手冠军的拉力赛车，并且仍然是唯一一辆由三位不同的车手获得此殊荣的拉力赛车。赛车运动杂志。
卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz)、尤哈·坎库宁 (Juha Kankkunen) 和迪迪埃·奥里奥尔 (Didier Auriol) 驾驶 ST185 夺得桂冠，证明它不仅具有令人难以置信的竞争力，而且还是有史以来最通用的拉力赛车之一。 正如丰田的声誉一样，该车的可靠性是无与伦比的，其坚固性无疑使其驾驶员比竞争对手更具优势。 不幸的是，丰田作弊被发现1995 年，ST185 的继任者 Celica ST205 被淘汰，并被禁止参加 1996 赛季的 WRC。 这一丑闻让塞利卡破纪录的纪录戛然而止，也玷污了原本无可挑剔的遗产。
标致205 T16遗产图片/盖蒂图片社
最容易辨认的之一B组其竞争对手标致 205 T16 分别为 Timo Salonen 和 Juha Kankunnen 于 1985 年和 1986 年赢得了两次车手冠军头衔。 该车在世界拉力锦标赛中总共赢得了 16 场比赛，除了比赛用车之外，还出售了 200 辆公路版车型用于认证（通过RM苏富比）。 尽管它与不起眼的 205 掀背车同名，但这款拉力赛车几乎完全是专门制造的，与经销店向公众出售的汽车几乎没有共同之处。
尽管 205 没有卷入 1986 赛季中任何最严重的撞车事故，但当国际汽联认为过于不安全而被取消 B 组时，它的命运就已经注定了。 标致拉出来在决定不再参加新的 A 组规则下的赛车后，该公司于次年取消了该系列赛，直到 1999 年该公司才凭借 206 WRC 重新进入这项运动的顶级赛事。
大众 Polo R WRC罗德里戈·加里多/Shutterstock
1990 年，大众汽车首次尝试参加 WRC，但未获成功，之后，大众汽车于 2013 年发起了首次正式的工厂团队努力。它的希望寄托在大众 Polo R WRC 上，该车曾在据说在首次亮相之前，它花了两年的时间进行开发和测试。 大众汽车不遗余力，Polo R WRC 很快就在热门车手塞巴斯蒂安·奥吉尔 (Sébastien Ogier) 的驾驶下证明了自己的能力。
它似乎势不可挡，在 52 场比赛中取得了 43 场胜利，这一胜率至今保持不败（来自快照）。 奥吉尔当年赢得了车手冠军，然后连续三年再次夺冠，直到大众汽车因柴油门丑闻而削减成本，退出了该系列赛。 如果不是大众退出，Polo R WRC 很可能会取得更多胜利，尤其是奥吉尔之前又与福特和丰田一起四次赢得了车手冠军。退休2021赛季结束时。
斯巴鲁翼豹WRX马克·汤普森/盖蒂图片社
Impreza 名称中的缩写“WRX”代表“世界拉力实验”一旦它推出在 1993 年初的世界拉力锦标赛上，很明显这一新实验将产生一些非常好的结果。 这也标志着一场竞争的开始，这场竞争定义了整个拉力赛时代，斯巴鲁将在接下来的十年里与三菱正面交锋。 WRX韩元1995 年至 1997 年间连续三年获得制造商冠军，并于 1995 年与科林·麦克雷 (Colin McRae) 一起赢得了车手冠军。
麦克雷和他的长期竞争对手三菱车队的托米·马基宁在接下来的几个赛季中展开了对决，但不幸的是，对于这位苏格兰人来说，在首次获胜后，他再也没有在一个赛季中登上领奖台。 然而，WRX 的故事并没有结束，该车的后续迭代在 2001 年和 2003 年赢得了车手冠军，这要归功于理查德·伯恩斯和彼得·索尔伯格。
三菱 Lancer Evolution格拉齐亚内里/盖蒂图片社
三菱与斯巴鲁竞争的另一半，各种形式的 Lancer Evolution 在整个 90 年代末统治了 WRC 积分榜。三菱凭借 Tommi Mäkinen 驾驶的 Evo III、IV、V 和 VI 获得了四项车手冠军，从 1996 年到 1999 年连续名列榜首。该车队还在 1998 年赢得了制造商冠军。1997 赛季的比分尤为接近- 在 Evo 中为 Mäkinen 打过一场，因为他只韩元继斯巴鲁车队的麦克雷在赛季后半段惊人复出后，以一分优势领先。
1999 赛季后，三菱车队的竞争力下降，一系列退赛和取消资格迫使马基宁退出了领奖台。2000年。 尽管如此，三菱仍继续开发新一代 Lancer，直到 2005 年，高管们决定退出该系列赛，将更多资金集中在达喀尔拉力赛上，该公司在达喀尔拉力赛上取得了相当大的成功（通过三菱）。 它结束了拉力赛中最引人注目的竞争之一，并且引人注目的是，尽管三菱从未重新参加该系列赛，但多年来它继续推销其拉力赛传统。 即使在 2015 年彻底砍掉了公路版 Lancer Evolution 后，三菱仍无法抗拒组装最后一辆特别版致敬多年来一直塑造其身份的赛车运动。 尽管一再重复来电然而，对于三菱的回归，该品牌似乎没有重返WRC的计划。